作為涂料最大用戶之一的汽車制造業(yè)，近年由于自身的需求和材料的進(jìn)步，對以環(huán)氧樹脂為主要基材的涂料需求越來越大，它已成為粉末涂料業(yè)發(fā)展最快的品種。 上世紀(jì)70年代開始，發(fā)達(dá)國家對汽車生產(chǎn)中有機(jī)溶劑的排放制定了嚴(yán)格的控制指標(biāo)。從20世紀(jì)70年代末的VOC排放量15.5磅/車下降到21世紀(jì)的1.5磅/車。20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關(guān)，如20世紀(jì)80年代初引進(jìn)高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應(yīng)用粉末涂料。 粉末涂料特別是環(huán)氧樹脂用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能，并需要卓越的裝飾性，開發(fā)研究有相當(dāng)?shù)碾y度，難以在短時期內(nèi)取得突破性進(jìn)展。粉末涂料開始僅用于汽車零部件、汽車底漆、抗石擊底漆等，直到90年代末才批量用于轎車面漆和罩光面漆，成為真正意義上的汽車用粉末涂料。目前世界5大汽車涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在進(jìn)一步開發(fā)汽車用粉末涂料，年增長率在12％以上，其中增長最快的是車身用粉末涂料。 1990年部分汽車零部件用粉末涂料噴涂獲得成功，隨著技術(shù)的日趨完善和粉末涂料性能的提高，現(xiàn)已經(jīng)完全能滿足轎車涂裝各項(xiàng)性能要求，如外觀裝飾性、耐候性、耐化學(xué)品性、抗劃傷性、耐紫外光性等。目前汽車車身采用干粉態(tài)或漿液態(tài)粉末涂料涂裝已獲成功，它們或作為底漆、單層涂料，或作為罩光面漆，目前主要有環(huán)氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。 據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，會近10年來用于汽車車身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的關(guān)注，粉末清漆必須在涂膜厚度、光澤和亮度方面有杰出的表現(xiàn)，并有很好的機(jī)械性能如耐沖擊性、耐劃痕性及優(yōu)異的附著性，而且耐酸雨腐蝕、耐溫度波動、耐紫外線，最好不需要維護(hù)保養(yǎng)，另外與修補(bǔ)漆配套也是重要因素，同時要符合環(huán)保及安全要求。20世紀(jì)90年代初，寶馬開始對普遍使用的清漆體系進(jìn)行分析、評價和篩選，最終選用環(huán)氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的經(jīng)久耐用和粉末涂料的諸多優(yōu)點(diǎn)。選擇環(huán)氧丙烯酸樹脂作為汽車粉末清漆的另一個原因是該技術(shù)成熟，環(huán)氧丙烯酸用于汽車涂裝已有近30年的歷史，已證實(shí)具有汽車所需的優(yōu)異性能。 1994年第1輛粉末涂裝的汽車下線，1998年初第2條汽車粉末涂裝生產(chǎn)線投產(chǎn)，之后歐洲的寶馬和“Smart”車全部采用粉末涂裝。寶馬是歐洲第1家將粉末清漆用于標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的汽車制造商，它在1996年7月決定采用粉末清漆技術(shù)，1997年5月在Dingolfing開始生產(chǎn)系列汽車產(chǎn)品。寶馬公司采用粉末罩光清漆后，每輛轎車涂裝可節(jié)省溶劑1.5kg，其間合作伙伴有Eisenmanm(噴房、烘干室和輸送系統(tǒng))、杜爾(水性涂料涂裝技術(shù))、金馬(粉末噴涂技術(shù)及設(shè)備)、Gerick(輸粉技術(shù))、Fanuc(噴涂機(jī)器人)和AGE(控制技術(shù))等。北美主要使用粉末中涂。環(huán)保壓力是北美市場采用粉末涂料的主要動力。美國已經(jīng)有11家汽車廠采用粉末涂裝汽車的生產(chǎn)線。通用汽車(GM)和克萊斯勒(Chrysler)的生產(chǎn)廠已經(jīng)工業(yè)化采用粉末涂料作為二道合一底漆。美國通用汽車公司于1992～1993年間曾在3個工廠采用丙烯酸粉末涂料涂裝。 我國將粉末涂料用于汽車零部件的涂裝起步較早，第一汽車制造廠早在20世紀(jì)90年代就已建成粉末噴涂流水線，其他汽車公司也在同一時期通過外協(xié)進(jìn)行零部件粉末噴涂加工，但目前仍未有進(jìn)一步發(fā)展。我國目前汽車涂裝中粉末涂料的應(yīng)用還不多，這受粉末涂料品種、質(zhì)量、技術(shù)等因素的制約，我國粉末涂料的品種結(jié)構(gòu)不利于汽車涂裝，汽車涂裝對耐候性